Kiinan Shipping Prosperity Index Compilation Officen johtaja Zhou Dequan uskoo tämän vuoden kolmatta neljännestä odottaen, että kaikentyyppisten varustamoiden vauraus- ja luottamusindeksi elpyy hieman tällä vuosineljänneksellä.Kuljetusmarkkinoiden ylitarjonnasta ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisvaatimuksista johtuen markkinoilla on kuitenkin jatkossakin paineita.Kiinalaisilla varustamoilla on lievää epäluottamusta teollisuuden elpymisen näkymiin tulevaisuudessa ja siihen, voiko perinteinen kolmannen vuosineljänneksen sesonki saapua suunnitellusti, ja he ovat varovaisempia.
Edellä mainitun Zhejiang International Freight Enterprisen vastuuhenkilö totesi, että heille sesonki alkaa yleensä elokuun lopussa ja syyskuun alussa, ja liiketoiminnan volyymin odotetaan elpyvän vuoden toisella puoliskolla. mutta voittomarginaali pysyy alhaisena.
Chen Yang myönsi, että teollisuus on tällä hetkellä melko hämmentynyt rahtihintojen tulevasta trendistä, ja "he kaikki kokevat, että epävarmuutta on liikaa".
Toisin kuin markkinoiden odotettu sesonkiaika, Container xChange odottaa keskimääräisen kontin hinnan laskevan edelleen.
Shanghai Shipping Exchange analysoi, että Yhdysvaltain itäisen reitin kokonaiskapasiteetti on laskenut ja tarjonnan ja kysynnän epätasapaino alkuvaiheessa on parantunut merkittävästi.Myös joidenkin lentoyhtiöiden lastausasteet ovat elpyneet, ja osa lennoista on täynnä.Myös USA:n länsireitin lastausaste on noussut 90–95 prosentin tasolle.Tästä syystä useimmat lentoyhtiöt nostivat tällä viikolla rahtihintojaan markkinaolosuhteiden mukaisesti, mikä sai myös markkinahinnat jossain määrin elpymään.14. heinäkuuta Shanghain sataman Länsi- ja Itä-Amerikan perussatamiin viedyn markkinarahtihinnat (toimitus- ja toimituslisät) olivat US $ 1771/FEU (40 jalkaa kontti) ja US $ 2662/FEU, tässä järjestyksessä, 26,1 % nousua. 12,4 % edellisestä kaudesta.
Chen Yangin näkemyksen mukaan rahtihintojen viimeaikainen lievä elpyminen ei tarkoita, että markkinat alkaisivat elpyä.Tällä hetkellä emme ole nähneet merkittävää elpymisvauhtia kysyntäpuolella.Tarjontapuolella, vaikka joidenkin uusien laivojen toimitusaika viivästyy, ne tulevat ennemmin tai myöhemmin.
Yhtiön liiketoiminnan volyymi kesäkuussa ja tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla on laskenut viime vuoteen verrattuna, mutta kokonaisuutena se on edelleen korkeampi kuin ennen epidemiaa."Liang Yanchang, Xiamen United Logistics Co., Ltd.:n apulaisjohtaja, kertoi First Financelle, että rahtihintojen jatkuva lasku ja kova kilpailu ovat tuoneet yritykselle suurempia haasteita.Mutta heinäkuusta alkaen rahtihinnat ovat hieman nousseet, ja Kiinan toimitusketjulla on edelleen suuri joustavuus.Yhä useammat kiinalaiset yritykset siirtyvät globaaliksi, joten kokonaismarkkinoiden odotetaan elpyvän vuoden toisella puoliskolla.
Meidän pitäisi nähdä, että ulkomaankauppatoiminta kerää uutta elinvoimaa.Vaikka tuonnin ja viennin vuosikasvu touko- ja kesäkuussa hidastui, kuukausikasvu pysyy vakaana."Li Xingqian sanoi lehdistötilaisuudessa 19. päivänä", myös ulkomaankaupan tavaroiden ja konttien läpikulku satamissa eri puolilla maata on kuljetusosaston valvomassa kasvussa, ja tavaroiden varsinainen tuonti ja vienti on edelleen suhteellisen aktiivista.Siksi pidämme optimistisia odotuksia ulkomaankaupan näkymistä toisella vuosipuoliskolla
”Vyö ja tie” -liiketoiminnan vetämänä rautatie on kasvanut kokonaisuutena.China Railway Co., Ltd.:n tietojen mukaan tämän vuoden tammi-kesäkuussa liikennöi 8641 Trans-Eurasia Logistics -junaa ja tavaraa toimitettiin 936000 TEU:ta, mikä on 16 % ja 30 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Kansainvälisten logistiikka- ja kauppayritysten sisäisen toiminnan tehokkuuden parantamisen lisäksi Liang Yanchang ja muut ovat vierailleet aktiivisesti asiakkaiden ja yhteistyökumppaneiden luona useammissa maissa viime vuoden lopusta lähtien.Samalla kun ne ovat telakoituneet ulkomaisten resurssien kanssa, he suunnittelevat myös merentakaisten markkinoiden kehityskohteita muodostaakseen useita voittokeskuksia.
Yiwussa toimivan kansainvälisen huolintayrityksen edellä mainittu johtaja on myös optimistinen vakavien haasteiden edessä.Hän uskoo, että tämän sopeutumisaallon koettuaan kiinalaiset yritykset saattavat pystyä osallistumaan paremmin globaalin kaupan ja rahtilogistiikan markkinakilpailuun uudessa globaalissa kaupan rakenteessa.Yritysten tulee päivittää itsensä ja aktiivisesti sopeutua, "selviytyä ensin, sitten on mahdollisuus elää hyvin".
Postitusaika: 25.7.2023