Kansainvälisten lähetysten hinnat ovat nousseet pilviin vuoden 2020 toisesta puoliskosta lähtien. Esimerkiksi Kiinasta Länsi-Yhdysvaltoihin suuntautuvilla reiteillä tavallisen 40 jalan kontin toimituskulut olivat korkeimmillaan 20 000 – 30 000 dollaria, kun se oli noin 2 000 dollaria ennen epidemiaa.Lisäksi epidemian vaikutukset ovat johtaneet konttiliikevaihdon jyrkkään laskuun ulkomaisissa satamissa."Korkeat rahtihinnat" ja "vaikea löytää tapausta" ovat olleet ulkomaankaupan työntekijöiden suurimmat ongelmat viimeisen kahden vuoden aikana.Tänä vuonna asiat ovat muuttuneet.Kevätjuhlan jälkeen toimitushinnat näkyvät aina alaspäin.
Lähitulevaisuudessa globaalin konttikuljetuksen hinta on säädetty, osittaisreitin rahti näyttää laskevan jossain määrin.Baltic Maritime Exchangen julkaiseman FBX-indeksin mukaan FBX-konttialukset (lähinnä rahdinantajien hinnat) jatkoivat laskutrendiään 26. toukokuuta ja olivat keskimäärin 7 851 $ (laskua 7 % edellisestä kuukaudesta) ja laskivat lähes kolmanneksen kaikkien aikojen ennätyksestään. viime vuoden syyskuussa.
Mutta 20. toukokuuta Shanghai Shipping Exchange julkaisi SCFI:n, joka on pääasiassa lainauksia rahdinkuljettajilta ja joka näyttää Shanghain ja Länsi-Amerikan välisen reitin hinnat laskevan vain 2,8 % huipusta.Tämä johtuu pääasiassa todellisen rahdinkuljettajan ja todellisen lähettäjän hintaerosta, jonka aiheuttaa suuri.Ovatko aiemmin korkeat toimitushinnat laskeneet kautta linjan?Mikä muuttuu tulevaisuudessa?
Shanghain merenkulkuyliopiston Shanghain kansainvälisen merenkulun tutkimuskeskuksen pääekonomisti ja Shipping Development Research Instituten johtaja Zhou Dequanin analyysin mukaan konttikuljetusmarkkinoiden nykyisen kehityksen mukaan, kun kysyntää keskitetystä luovutuksesta ja tehokkaasta tarjonnasta ilmenee, markkinarahtihinta pysyy korkeana;Kun molemmat näkyvät samanaikaisesti, markkinarahti tai näyttää nousevan huomattavasti.
Nykyisestä kysynnän tahdista.Vaikka maailmanlaajuinen kyky sopeutua ja hillitä epidemiaa kasvaa, epidemia toistuu edelleen, kysynnässä on edelleen ajoittain nousuja ja laskuja, kotimainen vienti on edelleen suhteellisen vahvaa, mutta kysynnän vauhdin vaikutus on tullut toiselle puoliskolle. .
Tehokkaan tarjonnan kehittämisen näkökulmasta.Globaalin logistiikan toimitusketjun kapasiteetti on elpymässä, laivojen kiertonopeus paranee jatkuvasti.Muiden äkillisten tekijöiden puuttuessa merikonttimarkkinoiden pitäisi olla vaikea nähdä suurta nousua.Lisäksi laivatilausten nopea kasvu viimeisen kahden vuoden aikana on asteittain vapauttanut laivojen tehokkaan toimituskapasiteetin, ja tulevaisuuden markkinoiden korkeissa rahtihinnoissa on suuria haasteita.
Postitusaika: 06.06.2022